Skrūves gaisa kompresori ir pozitīva darba tilpuma kompresori, kas sasniedz gāzes saspiešanas mērķi, pakāpeniski samazinot darba tilpumu.
Skrūves gaisa kompresora darba tilpums sastāv no rotoru zobratiem, kas novietoti paralēli viens otram un ir savienoti viens ar otru, un šasijas, kurā atrodas šis rotoru pāris. Kad iekārta darbojas, abu rotoru zobi ir ievieto viens otra zobratos, un, rotoram griežoties, otra zobratos ievietotie zobi virzās uz izplūdes galu, līdz ar to otra zobu aptvertais tilpums pakāpeniski samazinās, un spiediens pakāpeniski palielinās, līdz tiek sasniegts nepieciešamais spiediens.Kad spiediens ir sasniegts, zobrati sazinās ar izplūdes atveri, lai panāktu izplūdi.
Pēc alveolāra ievietošanas ar pretinieka zobiem, kas ir saistīti ar to, veidojas divas atstarpes, kuras atdala zobi.Alveolārs, kas atrodas netālu no iesūkšanas gala, ir iesūkšanas tilpums, un tas, kas atrodas tuvu izplūdes galam, ir saspiestās gāzes tilpums. Darbojoties kompresoram, zobratā ievietotā pretējā rotora zobi virzās uz izplūdes galu, tāpēc ka sūkšanas tilpums turpina palielināties un saspiestās gāzes tilpums turpina sarukt, tādējādi realizējot sūkšanas un saspiešanas procesu katrā zobratā.Kad saspiestās gāzes gāzes spiediens zobratiņā sasniedz nepieciešamo izplūdes spiedienu, saķere tikai sazinās ar ventilācijas atveri un sākas izplūdes process. Iesūkšanas tilpuma un kompresijas tilpuma izmaiņas tiek sadalītas saķerē ar pretinieka rotora zobiem. tiek atkārtotas, lai kompresors varētu nepārtraukti ieelpot, saspiest un iztukšot.
Skrūves kompresora darbības princips un uzbūve：
1. Sūkšanas process: Sūkšanas atverei skrūves tipa ieplūdes pusē jābūt konstruētai tā, lai kompresijas kameru varētu pilnībā ieelpot.Skrūves tipa gaisa kompresoram nav ieplūdes un izplūdes vārstu grupas.Ieplūde tiek regulēta tikai, atverot un aizverot regulēšanas vārstu.Rotoram griežoties, galvenā un palīgrotoru zobu rievas telpa tiek pārnesta uz gaisa ieplūdes gala sienas atveri, telpa z* ir liela, šajā laikā rotora zobu rievas telpa sazinās ar gaisa brīvo gaisu. ieplūde, jo izplūdes laikā tiek izvadīts viss gaiss zoba rievā, un zoba rievas izplūdes beigās atrodas vakuuma stāvoklī.Kad tas tiek pārnests uz gaisa ieplūdi, telpa z* ir liela.Šajā laikā rotora zobu rievas telpa sazinās ar gaisa ieplūdes brīvo gaisu, jo viss gaiss zoba rievā tiek izvadīts izplūdes laikā.Izplūdes beigās zoba rieva atrodas vakuuma stāvoklī.Kad tas tiek pārnests uz gaisa ieplūdes atveri, Ārējais gaiss tiek iesūkts un aksiāli ieplūst galvenā un palīgrotoru zobu rievā. Skrūves gaisa kompresora apkope atgādina, ka, gaisam piepildot visu zoba rievu, zoba gala virsma. rotora gaisa ieplūdes puse ir pagriezta prom no šasijas gaisa ieplūdes atveres, un gaiss starp zobu rievām ir aizvērts.
2. Blīvēšanas un transportēšanas process: galvenā un papildu rotoru sūkšanas beigās tiek aizvērta galvenā un papildu rotoru un šasijas zobu rievas.Šajā laikā gaiss ir aizvērts zoba rievā un vairs neizplūst, tas ir, [plombēšanas process]. Abi rotori turpina griezties, un to zobu smailes un zobu rievas sakrīt iesūkšanas galā un anastomozes virsmā. pakāpeniski virzās uz izplūdes galu.
3. Saspiešanas un eļļas iesmidzināšanas process: transportēšanas procesa laikā savienojuma virsma pakāpeniski virzās uz izplūdes galu, tas ir, zoba rieva starp saķeres virsmu un izplūdes atveri pakāpeniski samazinās, un gāze zoba rievā tiek pakāpeniski saspiesta. un spiediens palielinās.Tas ir [saspiešanas process]. Vienlaikus ar kompresiju smēreļļa tiek izsmidzināta arī kompresijas kamerā un sajaukta ar kameras gāzi spiediena starpības dēļ.
4. Izplūdes process: kad skrūvējamā gaisa kompresora apkopes rotora savienojošā gala virsma tiek pārvietota, lai sazinātos ar šasijas izplūdes gāzēm (šajā laikā saspiestās gāzes spiediens ir z* augsts), saspiestā gāze sāk izvadīt līdz zoba smailes un zoba rievas savienojošā virsma tiek pārvietota uz izplūdes gala virsmu.Šajā laikā zobu rievas atstarpe starp abu rotoru savienojuma virsmu un šasijas izplūdes atveri ir nulle, tas ir, (izplūdes process) ir pabeigts.Tajā pašā laikā zoba rievas garums starp rotora saķeres virsmu un šasijas gaisa ieplūdi sasniedz z*garumu, un notiek sūkšanas process.
Skrūves gaisa kompresorus iedala: atvērtā tipa, daļēji slēgtā tipa, pilnībā slēgtā tipa
1. Pilnībā slēgts skrūves kompresors: korpuss pieņem augstas kvalitātes, zemas porainības čuguna struktūru ar nelielu termisko deformāciju;korpusam ir dubultsienu struktūra ar izplūdes kanālu, augstu izturību un labu trokšņa samazināšanas efektu;ķermeņa iekšējie un ārējie spēki būtībā ir līdzsvaroti, un nav atvērta un daļēji slēgta augsta spiediena riska;korpuss ir tērauda konstrukcija ar augstu izturību, skaistu izskatu un vieglu svaru. Tiek pieņemta vertikālā struktūra, un kompresors aizņem nelielu laukumu, kas veicina vairāku dzesētāja galviņu izvietojumu;apakšējais gultnis ir iegremdēts eļļas tvertnē, un gultnis ir labi ieeļļots;rotora aksiālais spēks ir samazināts par 50%, salīdzinot ar daļēji slēgto un atvērto tipu (motora vārpstas balansējošais efekts izplūdes pusē);nav horizontālas motora konsoles riska, augsta uzticamība;izvairieties no skrūvju rotora, spoles vārsta un motora rotora svara ietekmes uz atbilstības precizitāti un uzlabojiet uzticamību;labs montāžas process. Skrūves vertikālā konstrukcija bez eļļas sūkņa ļauj kompresoram darboties vai apstāties bez eļļas trūkuma. Apakšējais gultnis ir iegremdēts eļļas tvertnē kopumā, un augšējais gultnis pieņem diferenciālo spiedienu eļļas padevei;sistēmas diferenciālā spiediena prasības ir zemas.Avārijas gadījumā gultņu eļļošanas aizsardzības funkcija novērš gultņa eļļas eļļošanas trūkumu, kas veicina agregāta atvēršanos pārejas sezonā. Trūkumi: Izplūdes dzesēšanas izmantošana, motors atrodas pie izplūdes atveres, kas var viegli izraisīt motora spoles nodegšanu;turklāt neveiksmi nevar izslēgt savlaicīgi.
2. Daļēji slēgts skrūves kompresors
Ar smidzināšanu dzesēts motors, zema motora darba temperatūra, ilgs kalpošanas laiks;atvērts kompresors izmanto gaisu, lai atdzesētu motoru, motora darba temperatūra ir augstāka, kas ietekmē motora kalpošanas laiku, un datortelpas darba vide ir slikta;izplūdes gāzu izmantošana motora dzesēšanai, motora darba temperatūra ir ļoti augsta, motora kalpošanas laiks ir īss. Parasti ārējā eļļa ir lielāka izmēra, bet efektivitāte ir ļoti augsta;iebūvētā eļļa ir apvienota ar kompresoru, kas ir maza izmēra, tāpēc efekts ir salīdzinoši vājš. Sekundārais eļļas atdalīšanas efekts var sasniegt 99,999%, kas var nodrošināt labu kompresora eļļošanu dažādos darbības apstākļos.Tomēr virzuļa daļēji slēgto skrūvju kompresoru darbina ar pārnesumu, lai palielinātu ātrumu, ātrums ir augsts (apmēram 12 000 apgr./min), nodilums ir liels un uzticamība ir slikta.
Trīs, atvērts skrūves kompresors
Atvērtā tipa agregātu priekšrocības ir: 1) Kompresors ir atdalīts no motora, lai kompresoram būtu plašāks pielietojums;2) To pašu kompresoru var pielietot dažādiem aukstumnesējiem.Papildus halogenētajiem ogļūdeņražu dzesētājiem amonjaku var izmantot arī kā aukstumaģentu, mainot dažu detaļu materiālu;3) Atbilstoši dažādiem aukstumnesējiem un darbības apstākļiem var izmantot dažādas jaudas motorus. Atvērtā tipa bloku galvenie trūkumi ir: (1) vārpstas blīvējums ir viegli noplūdis, kas ir arī lietotāju biežas apkopes objekts;(2) Aprīkots motors griežas ar lielu ātrumu, gaisa plūsmas troksnis ir liels, un arī paša kompresora troksnis ir liels, kas ietekmē vidi;(3) Nepieciešams konfigurēt atsevišķu eļļas separatoru, eļļas dzesētāju un citas sarežģītas eļļas sistēmas sastāvdaļas, iekārta ir apjomīga, neērta lietošanai un apkopei.
Ievietošanas laiks: 05.05.2023